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继上海市交通委宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可后，国内专车市场一时风起云涌，随后交通部又发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，将立法治理专车市场，一褒一贬让人们摸不着北，议论纷纷。不过很快交通部就给出了解释：专车为什么要被立法严格管理。交通部相关负责人回应称，目前来看，两个文件仍在征求意见的过程中，在制度设计上是不是还有更加简便、科学、合理的管理措施，管理部门也会认真听取社会公众和各方面意见，进一步深入研究和修改完善。
此外，交通部还阐述了以下观点：
、专车有优势也存隐患
针对为何政府要管专车等问题，交通运输部相关负责人表示，专车有驾驶员素质参差不齐，车辆安全性能检验不足等问题。专车掌握的信用卡以及城市交通和地理信息等敏感信息或存泄露风险。
政府从守住安全底线、保障公共和社会公众利益等角度出发为专车发展提供制度保障。
、专车出租车成本不同
交通部相关负责人表示，通过调研了解到，专车绝大多数为私家车辆，没有强制报废年限，而传统出租车使用年限是8年。绝大多数专车车辆非营运性质，保险费率相对较低。
传统出租汽车费用则包括GPS通讯费、计价器检测费、经营权有偿使用费以及相关的管理费用等。
、出租车可被专车取代？有存在必要
通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉表示，出租车仍是不用手机的人出行方式。
大城市人口密集、高峰出行，出租车高效便捷。此次制度设计，出租车与专车在车辆标准、价格机制等方面划界限，错位经营，不是谁要颠覆谁，而是实现两者融合发展。
看到这里你明白了交通部为什么要管理专车吧，说白了专车就是出租车，而私家车永远有无法逾越的鸿沟。
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